10月9日15時15分，金彭集團吉麥汽車產業園總裝車間，工人們翹首以待。隨著紅綢布緩緩拉開，一輛敦實的無人車露出真容——沒有駕駛室，沒有方向盤，車身線條硬朗，漆面映著車間頂燈的光，靜靜立在總裝線上，像一位剛從流水線走下來的“鋼鐵力士”。
掌聲響起來，有人踮起腳舉起手機，鏡頭里，吉麥新能源無人車A9第一次被更多人看見。這是吉麥新能源無人車A9首臺正式下線發布儀式現場的一幕。
據悉，無人車A9生產項目自5月13日啟動，到首臺正式下線不到150天。這150天內能干什么？夠不夠把一張圖紙變成一臺“大塊頭”？車間里，工人們說得最多的一個字是“快”。可“快”不是天上掉下來的：一臺車，憑什么能實現下線即量產？合作團隊，又是怎么把“大腦”和“手腳”拼到一輛車上的？無人車A9的正式下線給出答案。
能裝能跑“不挑食”
吉麥新能源無人車A9首次亮相，第一眼看過去就倆字：敦實。“無人車A9填補了吉麥新能源大噸位無人物流車產品序列的空白。”吉麥新能源總經理楊敬一在發布儀式現場致辭中堅定地說。
“載重3噸多、容積17立方米，底盤堅固，標配L4級無人駕駛，多傳感器融合感知，搭載英偉達無人駕駛芯片，毫秒級響應。”楊敬一如數家珍地說，“用一句大白話說，這車‘眼睛’多、‘腦子’快、‘身子’硬。物流園區、制造廠區的轉運配送，它都能干，而且可以7×24小時不間斷作業。”
市面上無人車不少，為啥非得造個“大塊頭”？
金彭集團合作伙伴、長淮智駕（淮安）汽車科技有限公司CEO孫優生一語道破其中緣由：目前，市面上無人車普遍體型偏小，載貨能力有限，難以滿足真實物流貨運需求。場內物流核心看重運力，小型無人車實際運力僅有A9的三分之一。“做大噸位無人車，這也是該項目的價值所在。”孫優生說。
三分之一，什么概念？“別人跑三趟的活，它一趟就干完了。”孫優生介紹。
運力，是場內物流的“硬通貨”，而吉麥新能源無人車A9首臺正式下線，是里程碑，更是新起點。“這個產品的最初構想就十分超前，可以說是機遇與挑戰并存。”孫優生坦言道。
合作攻堅“硬實力”
從0到1，憑借吉麥新能源“底盤自研+整車制造”的技術積累和長淮智駕“全棧智駕能力”，吉麥新能源無人車A9應運而生。楊敬一介紹，長淮智駕負責上層“大腦”，吉麥新能源承擔硬件端“手腳”的全部任務，雙方按車規級開發標準聯合打造。
兩家公司，憑啥能搭到一塊兒？
“不少自動駕駛企業有客戶資源，但缺少汽車級硬件自研制造能力。”楊敬一講得實在：“吉麥新能源擁有成熟的研發、驗證、量產體系，同時背靠金彭集團，具備產品品質以及集采成本優勢。”
兩家公司合作起來有多拼？
“項目自5月13日啟動至今不到150天，期間離不開團隊的高效決策和緊密協同。”楊敬一說，項目整體周期約150天，其中實際攻堅80天。80天里，吉麥新能源完成車規級整車底座的研發制造，長淮智駕攻克無人駕駛算法與線控制動技術，一個管“腦子”，一個管“手腳”，各守陣地，又像齒輪一樣嚴絲合縫。
“無人車A9首臺下線，開創了場內大噸位無人車物流運輸的先河。”孫優生激動地說。
值得一提的是，吉麥新能源是蘇皖魯豫省際交界地區首家擁有新能源乘用車、商用車資質的企業，這份“硬實力”正是無人車A9首臺正式下線的底氣。
邁向“千億級”賽道
吉麥新能源無人車A9首臺正式下線只是起點，下一步，路在何方？
楊敬一透露，A9下線即可量產——這也意味著，“今天還在聚光燈下的首臺車，明天就能走進真實的生產現場。”
其實，車間外的廠區里，A9早就“預習”過：在金彭集團吉麥汽車產業園廠區完成地圖學習，還通過了超過4噸載重的嚴苛測試。
“場內短途接駁屬于‘千億級’潛力賽道，封閉園區是無人運力規模化落地的優先場景。”孫優生介紹，“A9以此為突破口，帶來的正是場內運營效率的一場變革。”
首車下線后，車輛將交付至終端客戶廠區。發布儀式現場，楊敬一作出鄭重承諾：吉麥新能源將做好現場服務，保障車輛順利運行；期望繼續與合作伙伴協作打磨場景，使無人車物流運輸更專業、高效，提供更優質的服務。
A9亮相這盤棋，金彭集團早就布好了局。
在金彭集團品牌與公共關系部總經理宋慶德看來，吉麥新能源是金彭集團布局無人物流車賽道的“橋頭堡”。“目前集團業務板塊包括傳統三輪車、海外業務、鋰電池與無人車。而A9的誕生，令人倍感振奮。”宋慶德說。
從吉麥新能源首款車型下線，到無人車A9首臺正式下線，車間里一臺接一臺新能源車駛出。這條路，是金彭集團一步一個腳印、踏踏實實走出來的。
紅綢布已經落下，吉麥新能源無人車A9的路才剛剛開始。一臺車，兩個團隊，不到150天，從圖紙到成品，再到交付廠區——沒人知道這臺“大塊頭”最終能跑多遠，但至少，它已經跑在了別人的前面。
文章來源：徐州日報《“大塊頭”首臺下線》
